新能源车型在安全环节最为为重要一点就是碰撞事故发生的时候，其安全性问题了，其中就囊括了电池组和各类高压线，别以为自燃就仅
新能源车型在安全环节最为为重要一点就是碰撞事故发生的时候，其安全性问题了，其中就囊括了电池组和各类高压线，别以为自燃就仅仅是电池组，当然各家宣传用语里肯定是极尽所能的宣传自家车型的安全性，与其看广告，自然还是看疗效结果更为实在一些，无论车型销量如何，车身结构的强悍度依然值得关注，这不近期有一台瑞虎8Plus鲲鹏e+被一台搅拌车侧面撞击。
背景本身就能看出是市区路况了，最少也是郊区路况，这里就不讨论谁负主要责任的问题了，事发双方的体量可完全不是一个级别的，瑞虎8Plus鲲鹏e+虽说是插电混动版，但是车体重量也不过1.7吨多点，对方则是四轴混凝土搅拌车，即使是空载其自身重量也很吓人，完全不是一个量级的对手，查阅了一下同类车型，整备质量14吨，最大重量可以达到31吨，吓人不？即使空载状态都接近十倍重量差，成年人与幼儿之间都达不到这差距值。
放大之后就能看出来，搅拌车的前保险杠被撕裂，这很正常，下端附加的防撞梁也有弯曲迹象，说明当时的撞击速度其实并不算太低，当然也不会很高，但凡从这些车型身边路过的都明白那种压迫感，为了抢时间，基本都是呼啸而过，没什么大碍的情况下，无非就是伤点皮毛，何况这种工程车型本身就是工地用车为主，伤痕累累太正常不过了，回去换个前保险杠就满血复活了，反观瑞虎8Plus鲲鹏e+就有点麻烦了，整个侧面的前后车门是重点撞击区域。
说直白点，即使是低速通过，搅拌车本身的质量惯性就决定了其冲击力不小，更为重要的还是撞击到了瑞虎8Plus鲲鹏e+最为薄弱的侧面，整个侧面被撞击之后凹陷一大块；至于地面掉落的那一大块，很明显是重卡前保险杠上撕裂的那一块，也就是说瑞虎8Plus鲲鹏e+是被撞之后有一个整体偏移，顺带着把重卡前保险杠撕裂的一块带了一段距离，车轻可不就是如此了，当然这个所谓的车轻也是针对重卡而言的，两者完全不是等量级对手。
要不是重卡本身的离地间隙较高，就会撞击到整个侧面，而且重点撞击部位还是后门，前门能够开启已经说明问题，能够看到前排侧气囊弹出（露出一个白色小角），侧气帘也弹出，但是后门明显凹陷太深了，包括顶端都内陷，隐藏式行李架几乎都翻转对向了外侧，面对如此庞大的对手，侧面大幅凹陷也在预料之中，但是没有崩溃就已经说明整车结构的强悍度确实达到了设计目的，再结合气囊全部弹出，整车对于前后乘员的保护同样达到了设计目的，其实车型结构的设计多少年没什么革新变化了，全靠材质硬挺了，而瑞虎8显然不是奇瑞材质用料最好的车型，譬如一体门环、钢铝混合车身等，全靠前期扎实的车身结构设计。
其实此前也有写过一些碰撞事故图，不过侧面很少涉及，不是没有，是不多见，而且明确被重卡撞击的这是第一次，并且还是新能源版这种销量不大的车型，算是较为罕见了，其实瑞虎7也出现过类似的情况，撞击力度更大，整个侧面几乎是大幅度凹陷，全靠奇瑞6D-BODY车身结构设计，6R纵梁框架立身保命，别看是插电混动版车型，其实还是保持原有的燃油车结构未做任何改动，很自然的整车结构强度一并保留下来了。
车身结构强悍的好处自然就是能顺利保护车内驾乘人员的安危，同时注意看的话能够发现内饰几乎没什么变形散落的迹象出现，特别是前车门内衬板，要知道前门也凹陷了一块，能顺利打开本身就说明B柱扛住了，而且前门内衬板本身没有什么变形，当然后门无法打开，加上是撞击的重点区域，有变形实属正常，毕竟不是坦克。
底盘这次没能涉及到，原因前面已经提及到了，重卡的离地间隙较高，所有的撞击点都集中到了底盘以上部位，甚至车顶都未能幸免，不过车身强度可以的话，特别是车门能开启的情况下，为迅速撤离车祸现场防止二次事故提供了前期保障，这点同样很重要，车门锁死无法开启的情况在很多车祸事故中同样是屡见不鲜。
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